车用夜视辅助系统

车用夜视辅助系统 2008-10-7 13:25:58 咨询电话:010-51650488

  在公路交通中,在黄昏和夜间行驶时发生严重受伤的风险远远高于日间行驶。虽然平均交通密度在夜间降低到了15%左右,但1/3以上的重大交通事故发生在夜间。
  
   多年来,梅赛德斯-奔驰一直致力于提高夜间行驶安全性。1995年氙气近光灯,1999年复式氙气大灯,以及2003年主动照明系统等新技术的应用都有效提高了夜间行驶的安全性。夜视辅助系统无疑是汽车技术领域中的又一个里程碑。在中国,夜视辅助系统将在全新s500l轿车中首次亮相,与复式氙气大灯和主动照明系统一起作为标准配备,目前,全新梅赛德斯-奔驰s级轿车的照明系统组件具有无与伦比的照明功率和性能。
  
   在黑暗中,与传统近光大灯相比,梅赛德斯-奔驰新开发的夜视辅助系统为驾驶员提供了更大的视野范围,使驾驶员能够更快地辨别出行驶路径、行人、骑车人和障碍物。同时,在疲惫的夜间旅行中,夜视辅助系统能够缓解驾驶员的压力,使驾驶员保持足够精力来迅速和适当地应对危急情况。
  
   具备红外光束的大灯以及前窗玻璃上的摄像机
  
   这个创新系统有6个主要部件:
  
   ·驾驶员通过旋钮式车灯开关左侧的开关来激活系统。这时外面必须是处于黑暗之中,近光大灯必须接通。
  
   ·大灯外壳中的2个特殊探照灯以人类眼睛看不到的红外线来照亮前方道路。当夜视辅助系统启动时,2个特殊探照灯在达到15公里/小时的车速时自动接通,并保持接通状态一直到制动减速至10公里/小时左右。在倒车时,夜视辅助系统并不运行。
  
   ·前窗内侧的红外摄像机记录车辆前方的行驶环境。透镜罩则可以防止摄像机遭受外界光线反射。
  
   ·电子控制器处理红外摄像机捕捉的图像,并将其传输到仪表板的显示器,形成清晰的灰度级图像。
  
   当夜视辅助系统激活时,仪表板中央的显示器转换为显示摄像机图像的状态。大型8英寸显示器清晰展现在驾驶员视野中,驾驶员可以像使用车速表和驾驶舱仪表一样,经常向下扫视显示器,监视由红外影像显示的轿车前方情况,并相应地调整驾驶状态。
  
   当夜视辅助系统启动时,车速读数从刻度盘式仪表变为摄像机图像下端的水平条状显示。
  
   在危急情况中大幅度提高安全性
  
   在一系列的试验中,梅赛德斯-奔驰的工程师们检验了这种技术的可行性。在近光复式氙气大灯和新式夜视辅助系统之间进行对比试验驾驶时,依靠红外照明系统的帮助,男性和女性驾驶员能够更早地辨别出道路中的障碍物。在试验期间,驾驶员能够辨别出距离210米左右路旁身着浅色衣服的试验模型,比使用近光复式氙气大灯时提早41米左右辨别出试验模型。而在行人身着黑色衣服时,夜视辅助系统证明了更加有效的性能。在这种情况下,夜视辅助系统可以使驾驶员识别出距离164米左右的试验模型;而在仅仅使用近光复式氙气大灯时,驾驶员只能识别距离72米左右的试验模型。这意味着采用夜视辅助系统可以将夜间行车安全性提高了125%以上。
  
   即使迎面车辆的大灯使驾驶员目眩并严重模糊驾驶员视野时,夜视辅助系统也能够显著提高可见度:驾驶员在平均距离140米时,可以发觉迎面车辆之后50米路边身着浅色衣服的试验模型,比使用近光复式氙气大灯时提早53米左右辨别出试验模型。

热能照相机隐藏在车辆前端 热能照相机
远光灯辅助系统 远光灯辅助系统中的照相机
 
  梅赛德斯-奔驰在全新S500加长版轿车中首次运用了创新性夜视辅助系统,显著降低了黑暗中车辆行驶事故的风险。由于系统是人眼睛看不到的红外线,因此不会令迎面车辆中的驾驶员感到目眩。
   为实现对夜视辅助系统的专项测试,梅赛德斯-奔驰特地搭建了一条100多米长的人工隧道。当开进人工隧道,时速超过20公里/小时之后,夜视辅助系统随之启动,通过两个红外线大灯照亮道路,在近光时大幅度扩展了视野。同时,安装于前窗内部的红外摄像机则像全新S级两只无形的眼睛,记录了隧道前方弯角和标识物的反射影像,并在仪表盘中的8英寸显示器中显示为灰色图像。驾驶者很快可以辨别出隧道中的行驶路径,以及事先放置的模拟标识。
   此时,车速表在仪表盘底部以水平条形图显示。离开黑暗环境后,夜视辅助系统会自动关闭,仪表盘切换到正常状态,整个过程非常简洁明了。

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